ТЕПЛОВОЗЫ (МОТОВОЗЫ) УЗКОЙ КОЛЕИ

Тепловозом называется локомотив, источником механической энергии которого является двигатель внутреннего сгорания, преимущественно высокого сжатия с самовоспламенением топлива.

Мотовозом приято называть тепловоз мощностью менее 150 лошадиных сил.

В качестве передачи от двигателя к колёсам применяется механическая, газовая, гидравлическая и электрическая передачи. На существующих мотовозах узкой колеи в настоящее время применяется главным образом механическая передача. Однако на более тяжелых мотовозах начинает прочно пробивать себе путь электрическая передача, вследствие присущих ей свойств, удовлетворяющих практически всем требованиям железнодорожной службы, а именно: большое начальное усилие при трогании с места и большое ускорение при разгоне, простое решение вопроса о размещении движущих осей, меньшее динамическое воздействие на путь, легкое управление локомотивом, эластичность тяговой характеристики и надежность действия.

Выполняется ряд экспериментальных образцов тепловозов с гидравлической и гидромеханической передачей, обладающей значительными преимуществами по сравнению с механической и электрической передачами.

Газовая передача распространения не получила.

Мотовозы МУЗГ-4 и МУЗ-4

Узкоколейные мотовозы МУЗГ-4 и МУЗ-4 наиболее широко распространены на предприятиях лесной и других отраслей промышленности СССР.

Конструкция этих мотовозов почти одинакова. Различие состоит лишь в том, что на мотовозе МУЗ-4 установлен бензиновый двигатель (сначала двигатель ЗИС-5, позднее ЗИС-120), а на мотовозе МУЗГ-4 - газовый двигатель УралЗИС-21А и соответствующая газогенераторная установка.

Мотовозы имеют механическую передачу, состоящую из муфты сцепления, коробки перемены передач, реверса, карданной передачи на привод тележек, главной передачи тележки и цепной передачи на все четыре движущие оси. Натяжение роликовой цепи производится за счет перемещения букс.

Ходовая часть мотовозов состоит из четырех колесных пар с подшипниками скольжения и буксами вагонного типа. Колеса чугунные, имеют отбеленный обод, заменяющий бандаж. Мотовозы, выпущенные Онежским заводом в последний период, имели колеса, состоящие из чугунного центра, на ободы которых насаживались бандажи.

Рама мотовоза цельносварная, имеет две продольные балки из швеллера No 24 и поперечные связи; опирается на подпятники двух тележек. Кроме того, она имеет четыре скользуна, которые служат опорой рамы на такие же скользуны тележек при неровностях пути.

Мотовоз МУЗ-4

Рамы тележек наружные (что увеличивает динамическую устойчивость и понижает центр тяжести мотовоза), состоят из продольных и торцевых листов толщиною 10 мм и поперечной балки, на которой укреплён корпус главной передачи.

Мотовозы имеют восемь самостоятельно работающих рессор, концы которых свободно упираются на упорные скобы, укрепленные к раме тележки.

Ударно-упряжной прибор мотовозов центральный, однобуферный.

Мотовозы оборудованы ручным тормозом винтового типа, действующим на все четыре колесные пары, и четырьмя песочницами, расположенными по углам рамы; подача песка производится под колеса первой и четвертой осей.

Мотовозы оборудованы электроосвещением; система электрооборудования аналогична таковой у автомобилей ЗИЛ-150.

Основным поставщиком мотовозов в лесную промышленность (с 1948 по 1956 год) являлся Онежский машиностроительный (ныне тракторный) завод в г.Петрозаводске, который за этот период выпустил более 2400 штук.

Мотовоз МУЗ-4-Д

Потребности торфяной промышленности СССР в мотовозах узкой колеи с 1948 года в основном обеспечивает Калининский ремонтно-механический завод Министерства электростанций СССР, и с 1957 года их производство освоил Рязанский механический завод. Общее количество выпущенных ими мотовозов составляет около 1000.

Выпускаемые в настоящее время мотовозы имеют марку МУЗ-4-Д.

Мотовоз МУЗ-4-Д

Основные параметры мотовоза МУЗ-4-Д и конструкция экипажной части аналогичны таковым у мотовоза МУЗ-4. Различие состоит лишь в том, что на мотовозе МУЗ-4-Д установлен в качестве двигателя дизель марки Д-54, коробка перемены передач трактора ДТ-54 и изменено передаточное число реверса (см. таблицу 17). В остальном передача аналогична передаче мотовоза МУЗГ-4.

Мотовоз ДМ-54

На базе газогенераторного мотовоза МУЗГ-4 разработана конструкция дизельного мотовоза.

Благодаря установке дизеля Д-54, имеющего бОльшую мощность, чем газовый двигатель УралЗИС-21А, увеличен сцепной вес мотовоза (в основном за счет балласта) до 10,5 т и тяговое усилие по сцеплению до 2300 кг. Коробка перемены передач использована от трактора ТДТ-40, изменено передаточное число реверса. В остальном передача аналогична передаче мотовоза МУЗГ-4.

Мотовоз ДМ-54

Мотовоз оборудован пневматическим и ручным тормозами на все колёса. Расположение песочниц несколько изменено: подача песка производится под колёса второй и третьей оси при помощи пневмопривода.

Экипажная часть имеет некоторые отличия по сравнению с экипажной частью мотовоза МУЗГ-4, вызванные заменой двигателя, установкой пневмотормоза и расположением песочниц.

Тепловоз ТУ^э-4 (прежнее название МД^э-4)

Опытный тепловоз с электропередачей, конструкция которого была разработана коллективом ЦНИИМЭ, в содружестве с коллективом Онежского машиностроительного завода, изготовлен в 1956 году на Онежском тракторном заводе.

Двигателем служит безкомпрессорный дизель марки 3Д6, мощностью 150 л.с., с генератором постоянного тока типа ПН-750 мощностью 110 квт. Тепловоз имеет две независимые тележки, каждая ось приводится в движение от индивидуального тягового электродвигателя закрытого типа, невентилируемого, мощностью 20,6 квт. Подвеска тягового двигателя трамвайного типа, передача от тягового двигателя на ось осуществляется одноступенчатой цилиндрической передачей, с передаточным числом 6,43.

Мотовоз МД^э-4

Мощность от дизеля передаётся на ведущие колёса через генератор и тяговые электродвигатели. Основное оборудование тепловоза и кабина смонтированы на раме; кабина расположена в центре рамы тепловоза, а дизель и генератор вынесены из кабины и закрыты кожухами.

Рама кузова цельносварная, состоит из продольных балок из швеллера No 20, междурамных связей и поперечных кронштейнов. По концам продольных балок рама тепловоза связана буферными брусьями, на середине которых установлены ударно-упряжные приборы, конструкция которых аналогична применяемым на мотовозах МУЗГ-4.

Рама тепловоза упирается на тележки и имеет трёхточечное подвешивание, что обеспечивает независимое отклонение одной тележки от другой. Передняя опора сферическая, а задняя цилиндрическая, против центра задней опоры на раме тепловоза и раме тележки расположены два скользуна.

Рамы тележек наружные, брусковые, соединение отдельных элементов болтовое. Рессорное подвешивание верхнее, комбинированное, включает листовые рессоры и цилиндрические пружины, последние установлены в качестве упругих опор для листовых рессор. Наружные концы рессор передней и четвёртой колёсных пар связаны поперечным балансиром и цилиндрических пружин не имеют.

Тормоз тепловоза пневматический, прямодействующий и ручной, предусмотрена также возможность электроторможения.

Каждое колесо имеет индивидуальную песочницу, управление подачей песка пневматическое.

Опытный экземпляр тепловоза более двух лет работает в Крестецком леспромхозе и имеет хорошие эксплуатационные показатели. Можно надеяться, что он явится образцом локомотива, который придёт на смену паровозам в лесную промышленность.

На базе тепловоза ТУ^э-4 ЦНИИМЭ в содружестве с Архангельским лесотехническим институтом разработана конструкция тепловоза с механической передачей ТУ^м-4, а в содружестве с Воткинским заводом конструкция тепловоза с гидромеханической передачей ТУ^м-4. Результаты испытаний опытных образцов дадут возможность выбрать наиболее целесообразный тип тепловоза для лесной промышленности.

Тепловоз ТУ-2

Калужским машиностроительным заводом выпущена опытная партия узкоколейных тепловозов серии ТУ-2. На тепловозе установлен четырёхтактный безкомпрессорный дизель типа 1Д12, с номинальной мощностью 300 л.с., с диапазоном оборотов 500џ1500 в минуту и генератор постоянного тока с независимым возбуждением, самовентилирующий, мощностью 195 квт.

Тепловоз имеет две независимых двухосных тележки, каждая ось приводится в движение от индивидуального тягового электродвигателя с принудительной вентиляцией, мощностью 56 квт.

Подвеска тягового двигателя трамвайного типа, передача от тягового двигателя на ось осуществляется одноступенчатой цилиндрической передачей, с передаточным числом 5,54.

Тепловоз имеет обтекаемый кузов вагонного типа. Кузов имеет собственную раму, на которой смонтировано всё основное оборудование и аппаратура.

Управление тепловозом осуществляется в зависимости от хода тепловоза с двух постов управления рукояткой контроллера.

Рама кузова цельносварная, состоит из продольных балок из швеллера No 24, междурамных связей и кронштейнов. Для крепления дизеля и генератора приварены специальные опоры.

Рама кузова опирается на шаровые опоры тележек; чтобы ограничить качание тепловоза имеется четыре боковых подвижных опоры.

Тепловоз ТУ-2

Рамы тележек наружные, листовые, сварной конструкции. Со стороны расположения ударно-упряжных приборов приварен буферный брус. Ударно-упряжные приборы расположены на рамах тележек. Конструкция ударно-упряжных приборов аналогична конструкции приборов мотовоза МУЗГ-4. Колесные пары на роликовых подшипниках. Рессорное подвешивание комбинированное, аналогично тепловозу ТУ^э-4, но не имеет поперечных балансиров. Каждая рессора работает самостоятельно. Каждое колесо имеет индивидуальную песочницу, управление подачей песка пневматическое.

Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим а автоматическим, а также ручным тормозами; водяным котлом-подогревателем для подогрева двигателя, масляного бака, топлива и обогрева кабины управления; холодильником с осевым вентилятором для охлаждения воды и масла; пневматическими стеклоочистителями и электрообогревом торцевых стекол кабины управления; скоростеметрами: на одном посту управления - нерегистририрующим электромагнитным, на другом посту управления - регистрирующим СЛ-2.

В связи с большими эксплуатационными преимуществами тепловозы типа ТУ-2 найдут применение и на магистральных узкоколейных дорогах лесной промышленности с большим грузооборотом.

Таблица 16

Основные параметры мотовозов и тепловозов колеи 750 мм

Таблица 17

Основные характеристики механических передач мотовозов узкой колеи

Таблица 18

Основные характеристики электрических передач тепловозов узкой колеи

Узкоколейные локомотивы

Узкоколейные паровозы
159, П-24 (ПТ-4, ВП-1, К^ч-4, К^п-4, К^в-4, ВП-2, ВП-3, ВП-4), ОП-2, ГР, ВТ-1

Технические характеристики паровозов
159, ПТ-4, ВП-4, ОП-2, ГР

Узкоколейные электровозы
П-КО-1, ЭЛ-1, ЭЛ-2

на главную